Pnömatik Kauçuk Deniz Dock Tamponları Çamurluklar Çarpışma Önleyici

Pnömatik Kauçuk Fender-Dock Tamponları

Pnömatik Kauçuk Fender-Dock Tamponları Yerli En İyi 2 Kauçuk Ürünleri Tedarikçisi

Kauçuk çamurluk, pnömatik çamurluk, deniz çamurluk, yokohama çamurluk olarak da adlandırılan rıhtım tamponları, kauçuk ve çok katmanlı kauçuk daldırma lastik kumaştan yapılmıştır, bugün dünyada denizcilik uygulamaları için önde gelen bir çarpışma önleyici cihazdır.Rıhtım tamponları, gemiden gemiye (STS), gemiden rıhtıma (STQ) ve gemiden yanaşma (STB) arasında çarpışmaya karşı ideal bir gemi koruma aracı haline geldi, büyük tankerler, gemiler, rıhtımlar, limanlar için yaygın olarak kullanılmaktadır. rıhtımlar ve okyanus platformları.Rıhtım tamponlarımız, müşteri ihtiyacına ve sevkiyat durumuna göre teslimatı söndürülebilir ve şişirilebilir.

Pnömatik Kauçuk Fender-Dock Tamponları Yerli En İyi 2 Kauçuk Ürünleri Tedarikçisi

"Yokohama pnömatik kauçuk çamurluk" 1958 yılında bir kauçuk şirketinin otomobil lastikleri ve kauçuk uçak yakıt tankları teknolojisine dayalı olarak geliştirilmiştir. Bu tür yüzer pnömatik kauçuk çamurlukların geliştirilmesindeki ilerleme, gemi teknolojisinin ilerlemesi ve gelişmesiyle yakından ilişkilidir ve VLCC'ler, ULCC'ler, büyük gaz taşıyıcıları, dökme yük gemileri ve yüzer yapılar gibi giderek daha büyük petrol tankerleriyle sürekli olarak başa çıkmak için. Yüzer pnömatik çamurluklar, gemiden gemiye (STS) transfer operasyonları, terminaller ve her türlü dünya çapında kullanılmaktadır. Kurulduğu günden bugüne kadar, dünya çapında hem gemiden gemiye hem de gemiden rıhtıma operasyonlar için 45.000'den fazla usturmaça tedarik edilmiştir. .

UygulamaPnömatik Kauçuk Fender-Dock Tamponları

· Aşırı gelgit varyasyonları olan limanlarda

· Gemiden gemiye aydınlatma operasyonları

· Petrol gazı

· Geçici yanaşma

Pnömatik Kauçuk Fender-Dock Tamponları

Eğimli yanaşma sırasındaki avantajlar

Yanaşma sırasında, rıhtımla ilk temas genellikle eğik bir açıdadır ve bu her iki yüzeye (rıhtım ve gemi) çok fazla baskı uygular.

Tipik içinkatı kauçuk çamurluklar, genellikle olan eğimli sıkıştırmada, enerji emilimi önemli ölçüde azalır.Bu nedenle, kullanılan yekpare çamurlukların boyutlarının daha büyük olduğunu görmek alışılmadık bir durum değil.Öte yandan, pnömatik çamurlukların enerji absorpsiyonu, eğimli sıkıştırmaya rağmen nispeten yüksek bir seviyede kalır.Yük basıncının daha eşit dağılımı nedeniyle, geleneksel olarak tasarlanmış katı çamurluk sistemleri ile karşılaştırıldığında, rampaya karşı tork performansı genellikle daha küçüktür.

Kesme kuvvetine karşı daha güçlü

Rıhtımla temas ettikten sonra, tekne genellikle yavaş yavaş optimum bağlama pozisyonuna hareket ettirilir.Bu hareket, çamurlukların yüzeyinde yüksek kesme kuvveti ve sıkıştırma uygular.Çoğu katı çamurluk, güçlü kesme kuvvetlerine ve bu şekilde sürtünmeye dayanacak şekilde tasarlanmadıkları için bu tür kuvvetler nedeniyle ciddi şekilde hasar görür.Ancak, bağlıdırkatı çamurluk tasarımları/türleri.Örneğin, masif çamurluklar için MAX ön pedleri, bu sorunu çözmek ve çamurlukların yüzeyinin gemiyle temas etmediği kesme kuvvetlerinden çamurlukları korumak için tasarlanmıştır.

Aşırı yük sırasında bile nispeten güvenli

Genel olarak konuşursak, tüm çamurluklar darbe yükü limiti içinde kullanılmalıdır.Ancak gerçek hayattaki durumlarda, çamurlukların sıklıkla kazara aşırı yük aldığını görmek yaygındır.Bu olduğunda, bir pnömatik çamurlukla ilgili şanslı olan şey, tepki kuvvetinin aşırı yük altında keskin bir şekilde artmamasıdır.Buna karşılık, katı çamurlukların tepki kuvvetleri, aşırı yük koşullarında keskin bir şekilde yükselme ve gemiye hasar verme eğilimindedir.demirleme işlemi.Bu aynı zamanda, daha düzgün bir stres dağılımı sağlayan pnömatik tip çamurlukların özelliği ile de yardımcı olur.

Önemli hava koşullarında avantajlar

Dalga hareketinin şiddetli olduğu kritik hava koşullarında, rıhtımdaki yukarı ve aşağı dengesiz hareketler nedeniyle bağlama işlemleri daha da karmaşık hale gelir.Bu, çamurluklar üzerinde daha yüksek bir kesme kuvveti uygular ve bu tür hava koşullarında demirleme sırasında kuvvetlerdeki sık sık değişiklik, tipik katı tip çamurluklarda yorulmaya neden olur.Ancak diğer yandan, pnömatik çamurluğun esnek temas alanı ve izin verilen geniş sapma özellikleri, bu gibi durumlarda yorgunluğu en aza indirir.Aslında zorlu koşulların veya sık sık kötü hava koşullarının olduğu denizler için pnömatik tipler, daha uzun ömür gösterebileceği için katı tip çamurluklardan daha iyi bir seçenek olabilir.

Performanstaki bozulma en aza indirildi

Yaşlanma ve yorgunluk genellikle çamurlukların performans açısından bozulmasına neden olur.Ancak hava dolu gövdesi ve yüksek elastikiyetteki malzemesi sayesinde bu tür sorunlar minimuma inmektedir.Katı kauçuk usturmaçalar veya köpük usturmaçalar, malzemenin sertliğine daha fazla bağlıdır ve bu tür bir bağımlılık, yıllarca kullanım ve sıcaklık değişiminden sonra enerji absorpsiyon performansının düşmesine neden olabilir.Öte yandan, temel bakım ve hava basıncı kontrolü sağlandığı sürece, pnömatik çamurluklar -50 Santigrat dereceye kadar çok düşük sıcaklıklarda ve hatta yüksek dalgalanmalarda bile optimum performansı korur.

gelgit adaptasyonu

Pnömatik usturmaçalar esas olarak yüzer tiplerdir, yani usturmaçalar gelgit aralığına ve geminin dikey hareketine karşılık gelen sınırsız bir dikey düzlemde su üzerinde yüzerler.Bu nedenle, çamurluk enerji emilimi her zaman en optimum konumda gerçekleşir.

Basit kurulum ve düşük bakım maliyeti

Pnömatik çamurluklar, minimum ekstra maliyetle basitçe halatlar veya zincirler vasıtasıyla kurulabilir.Bu tür yüzer tip çamurluklar için aktarma veya çıkarma da gerçekten esnek ve kolaydır.Pnömatik tip çamurlukların bakımı, iç hava basıncının, zincir ağının fiziksel durumunun ve çamurluk yüzeyinin yıllık kontrollerini içerir.Genellikle zincir ağların ömrü kullanıma bağlı olarak yaklaşık 3 ila 4 yıl arasında değişmektedir.